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在滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中，上下缸溫差大，危害很大。滑參數(shù)停機(jī)過(guò)程中，上、下缸停機(jī)是在降低機(jī)組負(fù)荷的同時(shí)，選擇一定的速率降低蒸汽壓力和溫度，以充分利用機(jī)組余熱，使汽輪機(jī)充分冷卻，縮短檢修周期。由于大功率汽輪機(jī)的部件和高壓管道及其附件必須具有能承受高壓的厚金屬結(jié)構(gòu)，在額定范圍內(nèi)壓力變化大不會(huì)造成損壞事故。然而...

隨著火電廠汽輪機(jī)外保溫性能的提高，機(jī)組熱效率得到了顯著提高，但汽輪機(jī)停機(jī)后的冷卻時(shí)間增加。一般情況下，汽輪機(jī)自然冷卻約需8-10天才能停止盤(pán)車(chē)。隨著企業(yè)生產(chǎn)能力的提高，機(jī)組停運(yùn)時(shí)間的長(zhǎng)短直接影響到企業(yè)的利益。縮短停堆冷卻時(shí)間、縮短檢修周期一直是各大電廠的研究課題。汽輪機(jī)快冷裝置的成功應(yīng)用對(duì)節(jié)約檢修時(shí)...

汽輪機(jī)快速冷卻裝置技術(shù)特點(diǎn) ? ?·采用了日本富士公司新X系列微機(jī)控制技術(shù)，以及先進(jìn)的專(zhuān)家型控制軟件MPT使控溫達(dá)到快速自整，穩(wěn)定可靠。 ? ?·加熱器采用了進(jìn)口的高溫鉬鉻合金電阻絲以及進(jìn)口新型結(jié)晶氧化鎂絕緣填料，使電加熱的熱效率及壽命大大提高 ?...

本廠在汽輪機(jī)冷卻及防腐技能領(lǐng)域進(jìn)行先行探究和實(shí)習(xí)，并不斷進(jìn)行技能更新?lián)Q代，特別在操控技能及加熱元件工藝技能這兩項(xiàng)中心技能上，均采用了新技能和規(guī)范。...

加熱器采用了進(jìn)口的高溫鉬鉻合金電阻絲以及進(jìn)口新式結(jié)晶氧化鎂絕緣填料，使電加熱的熱效率及壽數(shù)大大提高...

設(shè)備裝備了兩套獨(dú)立的溫控體系，能供給兩種不一樣溫度、不一樣流量的冷卻空氣別離獨(dú)登時(shí)操控高、中壓缸的冷卻進(jìn)程，然后到達(dá)高、中壓缸同步冷卻的意圖...

穩(wěn)定電源可分為交流穩(wěn)壓電源和直流穩(wěn)壓電源。直流穩(wěn)壓電源分為線性穩(wěn)壓電源和非線性穩(wěn)壓電源兩大類(lèi)。線性電源按穩(wěn)定方式分，有參數(shù)穩(wěn)壓電源和反饋調(diào)整型穩(wěn)壓電源。參數(shù)穩(wěn)壓電源電路簡(jiǎn)單，主要是利用元件的非線性實(shí)現(xiàn)穩(wěn)壓。比如，一只電阻和一只穩(wěn)壓二極管即構(gòu)成參數(shù)穩(wěn)壓器。反饋調(diào)整型穩(wěn)壓電源具有負(fù)反饋閉環(huán)，是閉環(huán)自動(dòng)調(diào)...

汽輪機(jī)快速冷卻裝置是大容量汽輪機(jī)停機(jī)后，用壓縮空氣加速冷卻的專(zhuān)用配套設(shè)備。它利用壓縮空氣加速汽輪機(jī)停機(jī)后，冷卻的系統(tǒng)中配裝了本裝置后，冷卻介質(zhì)－空氣的初始溫度，可根據(jù)停機(jī)時(shí)金屬的溫度水平及整個(gè)冷卻過(guò)程中不同冷卻階段，按要求的換熱溫差和降溫速度方便的進(jìn)行調(diào)整。 ? ?為了加快汽車(chē)輪...

????? 為了加快汽車(chē)輪機(jī)停機(jī)后的冷卻速度，縮短停機(jī)后的冷卻時(shí)間，該裝置利用通熱空氣的方式，在汽車(chē)輪機(jī)停機(jī)后的高溫階段。輸送300℃萬(wàn)左右的干燥潔凈的熱空氣，并保持與汽缸內(nèi)壁一定溫差，由高溫階段的小流量逐漸調(diào)至低溫階段的大流量熱空氣，達(dá)到快速冷卻目...

簡(jiǎn)述汽機(jī)快冷裝置的投入條件    盡量采用滑參數(shù)停機(jī)方式，一般待高壓缸級(jí)金屬溫度和中壓持環(huán)溫度降至350℃－380℃以下時(shí)，方可投入快冷裝置。     ? 機(jī)組打閘停機(jī)后,盤(pán)車(chē)裝置投入連續(xù)運(yùn)行，大軸偏心度小于0.076mm。   ...